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港珠澳大橋首個(gè)深水深槽沉管安裝告捷
發(fā)布時(shí)間：2014-10-31 17:01
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世紀工程港珠澳大橋再次成功挑戰世界級難度。21日晚22時(shí)許，港珠澳大橋島隧工程第11節巨型沉管E11浮運安裝施工取得圓滿(mǎn)成功， 已建隧道總長(cháng)達到1845米。E11沉管安裝水深達到44.5米，是伶仃主航道轉換完成后安裝的首個(gè)管節，也是中交港珠澳大橋島隧工程項目總部開(kāi)展深水深 槽施工技術(shù)攻關(guān)以來(lái)安裝的首個(gè)管節。
港珠澳大橋沉管隧道為深埋式沉管隧道，33個(gè)管節中有19個(gè)管節的安裝水深都超過(guò)40米，最深處超過(guò)45米，槽深在30米以上，安裝難度高，施工風(fēng)險大。 從去年5月至今的一年多時(shí)間里，港珠澳大橋島隧工程已成功完成10節巨型沉管的安裝，此次安裝的E11管節，是在世界范圍內也無(wú)施工經(jīng)驗可以借鑒和參考的 深水深槽沉管施工。中交港珠澳大橋島隧工程項目總部總工程師林?zhù)Q說(shuō)：“這是一個(gè)未知的領(lǐng)域，我們是在摸著(zhù)石頭過(guò)河?！?span id="de8d97erks" class=Apple-converted-space>
記者了解到，為保證沉管隧道建設順利進(jìn)行，過(guò)去的兩個(gè)多月時(shí)間里，中交港珠澳大橋島隧工程項目總部和工區聯(lián)合國家海洋環(huán)境預報中心、國家海洋局第二海洋研 究所、中航工業(yè)北京長(cháng)城計量測試技術(shù)研究所等國內知名科研單位進(jìn)行深水深槽沉管安裝技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展基床荷載板試驗和深槽區淤強規律及回淤質(zhì)分析研究，完善 沉管安裝期間槽內海流實(shí)時(shí)觀(guān)測、管節運動(dòng)姿態(tài)實(shí)時(shí)監測措施，開(kāi)發(fā)沉管頂推脫開(kāi)裝置，補充編制了深水深槽沉管安裝專(zhuān)項方案，為沉管安裝施工提供了堅實(shí)的保 障。
7月20日20時(shí)30分，長(cháng)180米、重約80000噸的巨大沉管緩緩絞移出塢，正式拉開(kāi)了E11沉管浮運安裝施工帷幕。據介紹，針對9號臺風(fēng)余威未息、 10號臺風(fēng)快速發(fā)展的氣象狀況，在氣象預報保障組準確預測臺風(fēng)路徑，科學(xué)分析對施工海域的影響后，中交港珠澳大橋島隧工程項目總部決定搶抓窗口期，進(jìn)行管 節浮運安裝作業(yè)。
21日4時(shí)許，浮運船隊到達安裝水域，開(kāi)始進(jìn)行系泊作業(yè)；10個(gè)小時(shí)后沉放開(kāi)始，巨型沉管漸漸沒(méi)入藍色的伶仃洋中；晚上20時(shí)許，經(jīng)多個(gè)行程沉放，沉管平 穩著(zhù)床，開(kāi)始進(jìn)行拉合施工；22時(shí)許，經(jīng)潛水員對沉管姿態(tài)實(shí)地確認后進(jìn)行水力壓接，在巨大海水壓力下，止水帶充分壓縮，經(jīng)貫通測量，沉管軸線(xiàn)、高程、縱坡 完全滿(mǎn)足設計標準，沉管浮運安裝施工取得圓滿(mǎn)成功。
施工過(guò)程中，對接保障組實(shí)時(shí)提供水下海流和沉管運動(dòng)監測以及鋼封門(mén)應力變化數據，潛水作業(yè)隊多次進(jìn)行水下檢查，安全保障組加強航道過(guò)往船只管控，決策組在 每一個(gè)管節工序完成后駐點(diǎn)檢查，召開(kāi)現場(chǎng)決策會(huì )進(jìn)行下一個(gè)工序，出塢、編隊、浮運、系泊、絞移沉放、著(zhù)床、拉合對接、水力壓接各工序清清楚楚，施工環(huán)節緊 密相扣，浮運安裝施工優(yōu)質(zhì)高效。
港珠澳大橋沉管隧道為深埋式沉管隧道，33個(gè)管節中有19個(gè)管節的安裝水深都超過(guò)40米，最深處超過(guò)45米，槽深在30米以上，安裝難度高，施工風(fēng)險大。 從去年5月至今的一年多時(shí)間里，港珠澳大橋島隧工程已成功完成10節巨型沉管的安裝，此次安裝的E11管節，是在世界范圍內也無(wú)施工經(jīng)驗可以借鑒和參考的 深水深槽沉管施工。中交港珠澳大橋島隧工程項目總部總工程師林?zhù)Q說(shuō)：“這是一個(gè)未知的領(lǐng)域，我們是在摸著(zhù)石頭過(guò)河?！?span id="de8d97erks" class=Apple-converted-space>
記者了解到，為保證沉管隧道建設順利進(jìn)行，過(guò)去的兩個(gè)多月時(shí)間里，中交港珠澳大橋島隧工程項目總部和工區聯(lián)合國家海洋環(huán)境預報中心、國家海洋局第二海洋研 究所、中航工業(yè)北京長(cháng)城計量測試技術(shù)研究所等國內知名科研單位進(jìn)行深水深槽沉管安裝技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展基床荷載板試驗和深槽區淤強規律及回淤質(zhì)分析研究，完善 沉管安裝期間槽內海流實(shí)時(shí)觀(guān)測、管節運動(dòng)姿態(tài)實(shí)時(shí)監測措施，開(kāi)發(fā)沉管頂推脫開(kāi)裝置，補充編制了深水深槽沉管安裝專(zhuān)項方案，為沉管安裝施工提供了堅實(shí)的保 障。
7月20日20時(shí)30分，長(cháng)180米、重約80000噸的巨大沉管緩緩絞移出塢，正式拉開(kāi)了E11沉管浮運安裝施工帷幕。據介紹，針對9號臺風(fēng)余威未息、 10號臺風(fēng)快速發(fā)展的氣象狀況，在氣象預報保障組準確預測臺風(fēng)路徑，科學(xué)分析對施工海域的影響后，中交港珠澳大橋島隧工程項目總部決定搶抓窗口期，進(jìn)行管 節浮運安裝作業(yè)。
21日4時(shí)許，浮運船隊到達安裝水域，開(kāi)始進(jìn)行系泊作業(yè)；10個(gè)小時(shí)后沉放開(kāi)始，巨型沉管漸漸沒(méi)入藍色的伶仃洋中；晚上20時(shí)許，經(jīng)多個(gè)行程沉放，沉管平 穩著(zhù)床，開(kāi)始進(jìn)行拉合施工；22時(shí)許，經(jīng)潛水員對沉管姿態(tài)實(shí)地確認后進(jìn)行水力壓接，在巨大海水壓力下，止水帶充分壓縮，經(jīng)貫通測量，沉管軸線(xiàn)、高程、縱坡 完全滿(mǎn)足設計標準，沉管浮運安裝施工取得圓滿(mǎn)成功。
施工過(guò)程中，對接保障組實(shí)時(shí)提供水下海流和沉管運動(dòng)監測以及鋼封門(mén)應力變化數據，潛水作業(yè)隊多次進(jìn)行水下檢查，安全保障組加強航道過(guò)往船只管控，決策組在 每一個(gè)管節工序完成后駐點(diǎn)檢查，召開(kāi)現場(chǎng)決策會(huì )進(jìn)行下一個(gè)工序，出塢、編隊、浮運、系泊、絞移沉放、著(zhù)床、拉合對接、水力壓接各工序清清楚楚，施工環(huán)節緊 密相扣，浮運安裝施工優(yōu)質(zhì)高效。
